SB旧金山访谈:SPUR’S尼克·约瑟夫维茨(S Nick Josefowitz)采取新措施的第一步

去年春天, “mega-measure”2020年11月的选票运输被搁置 作为州议会大厦领导人的重点,而本地则集中在对COVID-19大流行的反应上。但是,至少成立了两个小组来制定和推行这些措施:更快的海湾地区和公共交通呼声。

尼克·约瑟夫维兹。图片来自SPUR。
尼克·约瑟夫维兹。图片来自SPUR。

广告活动在短期内暂停后,Streetsblog 旧金山将其重点从大型措施的覆盖范围转移到了与当地人和 国家专家 关于投票措施,以便我们更好地涵盖 现在可以完成 以确保将来的措施可以通过并且是该地区的最佳措施。

到2021年的几个月,我们想与SPUR公共政策总监Nick Josefowitz再次签到。此外,他还担任过BART主任,在他的领导下,他努力通过并发行了35亿美元的基础设施债券。他目前是大都会运输委员会的专员。 SPUR是领导“快速海湾地区运动”的三个大型团体之一。

要阅读我们系列中的所有采访,请单击 这里。下面的采访经过了简短的编辑,以确保篇幅和清晰度。

达米安·牛顿(SB旧金山): 自“更快的湾区”已经过去一年了 正如我们在标题中提到的“采取措施”。 Faster会发生什么(如果有的话),以及潜在的大型措施的未来将如何发展?

尼克·约瑟夫维茨(NJ) 我们使用Faster所做的一件事是,我们对湾区交通制定了雄心勃勃的愿景,您会看到MTC提出的最新的可持续社区战略已将其纳入考虑范围,他们假设这将实现Faster在短期内采取类似投票的措施。

这不仅对实现区域运输而且对湾区周围的可持续运输都非常重要。

SB旧金山: 在其他采访中,我们听说,MTC应该是这种措施的地区驱动力,并且由他们召集的公共程序可以成为召集区域联盟以通过一项措施的方式。这是您分享的观点吗?

新泽西州: 我认为我们一直想与MTC紧密合作。牵头这将是一个伟大的机构;但这不是MTC可以独自完成的事情。它将与政府机构和民选领导人组成一个伟大的联盟,而且还将与Faster,Voices for Public Transportation等组织一起共同努力。

SB旧金山: 上个春天 我们在湾区的一些措施失败了。在秋天,有一个 Caltrain资金的很大一部分,它确实通过了。您是否认为从这些经验中吸取了教训,现在可以做些什么以确保我们在不久的将来能通过一项措施? 

新泽西州: 一个人需要有一个雄心勃勃的愿景,不一定是充满基本建设项目的愿景,而是关于如何改变这一地区的生活方式的宏伟愿景。然后,需要建立一个围绕这一设想一个真正的大联盟,包括民选官员,企业,环保组织,劳动,股权投资集团,车手和其他的联盟。

关于Caltrain措施,真正有趣的一件事是,他们在投票采取措施的同时,正面临公平和治理问题。他们并没有完全面对他们,而是创造了人们相信的面对他们的途径。

 在区域范围内,这也将非常重要。我们不能期望在Faster设想的规模范围内采取区域措施,而不会遇到我们现在面临的一些治理挑战:29个不同的区域运输机构各自在做自己的事情,没有建立区域网络;大型项目(如铁路线)和微型项目(如公交车道),其成本太高,交付时间太长;无法优先考虑我们道路上的过境,这大大降低了任何公共汽车或轻轨投资的价值;通过转换现有车道而不是拓宽高速公路来建立连接拼车和快车道的区域网络的州和联邦障碍;结构上无法提供区域通行证。如果不对这一地区的过境计划和交付方式进行重大改革,我们就不能也不应该投资超过一千亿美元。 

SB旧金山: 我们听到的一件事 在过去的采访中 是在制定措施之前必须建立联盟,以将尽可能多的人带到餐桌上。如果MTC或任何人将成为这样做的领导者,那么他们现在应该做什么?公共机构可以具有建立这种联盟的过程吗? 

新泽西州: MTC尚未开始制定衡量标准,因此,如果MTC要成为领导者,则需要迈出第一步。

重要的是要做的是为我们将来在这个区域的出行提供一个愿景,其中包括区域交通网络,但也包括超越交通的愿景:拼车车道,拼车车道,共享出行,自行车网络。

人们需要对交通运输的未来感到兴奋,他们可以快速,可靠,价格合理和整洁地绕过该地区,而不必独自开车。

Faster意识到,我们还需要建立更紧凑的社区,以提供本地区渴望的交通方式。我们的计划将包括为以交通为导向的经济适用房提供资金。未来的措施需要包括建立这些紧凑社区的投资,而不仅仅是仅关注传统的交通投资。缓解交通拥堵并使其更容易出行的最佳方法是将目的地拉近一点。

第三件事是,我们从一开始就需要在沙子中布置一些清晰的线条,以说明我们想要资助的项目类型。更快,直接出门很明显,我们并没有在扩大高速公路。该措施将不会为将增加VMT,增加拥堵,增加空芝加哥污染和增加芝加哥候污染的项目提供资金。

这将是相反的措施。保持这条线非常重要,否则我们最终将采取混乱的措施,不会带来我们需要的改变,并且可能会使我们倒退。

SB旧金山: 坐在我在洛杉矶的栖息地上,这很有趣。多年来,政治人物甚至我们的一些倡导团体都告诉我们,如果没有很大一部分资金用于道路和高速公路项目,我们将无法通过区域措施。

但是我一遍又一遍地听到的另一件事是,要想通过一项措施,就必须要有一个区域票价系统,一个区域支付系统或至少要有一个获得区域票价系统的路线图。 29种不同的公交系统的混乱性质是一个障碍,无论是出于成本还是其他原因,人们都无法使用公交作为出行的方式。

改革票价制度以通过区域措施有多重要?

新泽西州: 目前,我们的票价系统无意中惩罚了必须在运营商之间转移的人员。它使创建一个区域性运输网络,使人们可以在运营商之间无缝地转移挑战。

另一方面,运营商通过在系统之间转移的人员创造收入,而如果使用区域系统则无法获得收益。当然,运营商不愿放弃这种“转让罚款”而没有办法弥补这一收入。

区域措施为消除因转移成本而损失的收入提供了巨大的机会。这是我们不容错过的机会。

同样,很少有多次代理商过境通行证。有些代理商甚至不提供过境通行证。如果您为人们提供过境通行证,如果我们允许雇主为其雇员购买过境通行证,这不仅会因为折扣而大幅度增加过境的使用率,而且还因为您乘坐了一定数量的游乐设施之后便可以免费乘车。

同样,提供通行证对某些运营商的收入构成风险,或者至少他们有这种感觉。因此,区域措施提供了减轻甚至消除这种风险的机会。

SB旧金山: 我们快要结束时限了,您还有什么想补充的关于我们现在的位置或我们将要进行的区域性测量吗?如果人们对此真的感到兴奋,那么现在应该做什么? 

新泽西州: 人们现在应该开始与他们的地方和州选举产生的官员交谈,以使他们知道对此的看法。

不仅涉及我们如何需要采取大规模的交通措施,还涉及我们如何需要一种以可持续性和公平原则为基础的措施,我们应该如何仅资助那些使我们地区远离空芝加哥污染和交通拥堵的项目,以及我们如何我们不仅需要将资金倾销到现有系统中,还需要进行系统的治理改革,以使过境和可持续运输取得成功。 

我们如何优先考虑整个地区高优先级公交路线上的公交?我们如何建立一个自行车道系统,在整个地区提供出行能力?我们如何突破这种脱节的票价结构?我们如何完善我们的快速通道网络?

我们不仅仅为了解决问题而花钱。我们需要从根本上改变这些系统的治理方式。

还在街道博客上

BART Bond将于11月投票

|
It’是有史以来最受关注的债券措施之一。现在’的官员。周四上午,BART理事会以9票对零票的投票结果将“BART安全性,可靠性和交通救济计划”债券于11月8日投票。将要求选民批准35亿美元的普通义务债券。从BART […]
照片:维基共享资源

区域措施3个投票头

|
如果地区措施3(RM-3)在6月获得选民批准,到2025年,大多数湾区桥梁的通行费将达到9加元,为交通项目筹集44.5亿加元。昨天,大都会运输委员会(MTC)湾区收费局(BATA)批准在6月5日的选票中将RM-3投入到9个湾区县。该措施将[…]